KJO-premium合同会社
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まだまだ現役30プリウス。毎日、道路で見かけない日はないですよね。 そこで自分の味を出したく差別化ポイントでまず考えるのがアルミホイール交換ではないでしょうか。 ルックスの変化やいかに。 こちらがダウンサスにて30-40㎜ローダウンしただけのノーマルホイールです。車両は前期 タイヤホイールの細かいスペックを参考のため記載しておきます。 ◆ホイールデータ4本同じ 　トヨタ純正 15インチ 幅６J オフセット＋４５ PCD１００ 5穴 ◆タイヤデータ4本同じ 　ダンロップ エナセーブ 195/65R15　外径　重量９ｋｇ 合計重量は1本15.1㎏（計測方法は私が抱えて体重計に乗る古典的なやり方ですWWW） そして次にRAYSさんが自ら最軽量ホイールと言っているCE28Nです。 こちらもタイヤホイールの細かいスペックを参考のため記載しておきます。 ◆ホイールデータ4本同じ 　RAYS CE28N 17インチ 幅7.5J オフセット＋５０ PCD１００ 5穴 　フロントのみ５ｍｍスペーサーがないと内側が当たります。 ◆タイヤデータ4本同じ 　ダンロップ

私は少しだけ、痛い目に合ったので紹介します。 分かってはいても車種が変わると忘れてしまうのが人ってものです。 では、本題、120マークXも高級車の仲間入りしているだけあってボンネットはつっかえ棒ではなく、ボンネットダンパーが着いて開け閉めラクラクなはずです。 しかし、2005年式の8万㎞走行の車両を整備するためボンネットオープン、エンジンルームをのぞき込んで1秒、頭への傷みと首と背中への重圧が…、そうです。へたったボンネットダンパーが下りてきた訳です。 2007年式GRS184クラウンの時も同様のことを経験しました。 2度目です。我ながら、すぐ忘れるのは良いことなのか。ダメなのか。 18クラウンはアルミボンネット、対する120マークXは鉄ボンネット。重さが違いますよ。 重さが。 適当なつっかえ棒を探して作業を開始します。 いつまでもこんなことして整備作業するのは非効率です。 そこで社外品のボンネットダンバーへ交換です。手順はかんたんです。 メガネで外して新品交換するだけです。 激安の海外品には過去失敗したことがあるので、今回はこれにします。...

JZX110ヴェロッサVR25ターボ車をマニュアルトランスミッション(MT化)にしたいと思います。 JZX100チェイサー/クレスタ/マークⅡ、JZX110マークⅡ/ヴェロッサは5速マニュアル設定がある希少ハイパワー4ドアで非常に人気が高いクルマでマニュアルミッション車両は高額かつ走行距離も伸びてきているのが実態です。 だったら走行距離も比較的少なく買いやすいAT車をMT化しようという理由から今回の計画が始まりました。 過去にJZX100 チェイサーをMT化して乗っていた経験もあり、やれるだろうと判断して着手します。 ターボグレードのJZX100とJZX110の違いは大きく分けて2つです。 　(1)ワイヤー式電子スロットルがJZX100はサブスロットル、JZX110はメインで違う 　(2)エンジンコンピューターが違う この違いは後日説明するとして代表的な違いは、この2点です。 JZX110にはこんな対策品なんかもあります。 では話を戻してMT化で必要な部品は概ね以下です。 　①R154マニュアルミッション本体、スピードセンサー、マウント...

結論　速いクルマはDCT、楽しむクルマはMTが最近のトレンド まずはデュアルクラッチトランスミッションDCTについて説明します。 かんたんに言うと1速3速5速ギヤ群と2速4速6速ギヤ群が並列にあり、2つを切り替えるクラッチが高速でギヤチェンジするものです。マニュアルミッションをアクチュエーターで機械的に動作させると考えてもらえばいいと思います。 日産自動車のGTR取説の中での説明文は以下です。 デュアルクラッチトランスミッション クラッチの直結制御によりアクセルペダルの操作のみで駆動力をコントロールすることができます。また、力強い加速と強力なエンジンブレーキを得ることができ、ダイレクトな走りを実現しています。 デュアルクラッチを採用することで、 パドルシフト 操作ですばやい変速を可能としているため、変速時に駆動力が切れることがなく、ターボチャージャーのブースト圧を保ったまま力強い走行をすることができます。 ◆DCTの乗り味は 1.AモードではGT-Rが最適なギヤを判断し変速をしてくれるのでオートマ感覚で便利ではあるが操っている感があまりありません

距離も乗ってるし、このサスペンションへたってる なんだかロールが多いしもっとしゃっきりさせたい もう少し乗り心地がよくならないだろうか と言った悩みはないでしょうか。 では、私が今まで様々なクルマで試行錯誤しながら、だれでも手に入れられる部品を使って楽しく曲がるように改善してきた最初の手順を説明します。 ①現状部品の確認 サスペンションの手入れして10万Kmとか走行してませんか？ まずは現状足回りのチェックからと言いたいところですが、こんな時はリフレッシュした方がいいです。 なぜなら各サスペンションメーカーも公表している様にオーバーホールサイクルは10万Km以下です。 十分に機能を果たさない部品では本来の力を発揮できません。 これから私の過去装着してよかったものを紹介させて頂きます。 限界の高いコーナリングに乗り心地もいいクスコ車高調ストリートゼロA(180SXで装着実績あり) 乗り心地が良くシャキッとした動きをつくるならBLITZ車高調 ZZ-R（チェイサーで装着実績あり) 柔らかく粘りある動きにしたいならTEINフレックスZ(NDロードスター

ジャンプスターターを持っているととても便利です。 クルマのバッテリー上がりは突然です。 そういえば昨夜ルームランプ点けたままだった。とか 最近、始動性が悪く、寿命ではないか気になっていた。とか 半ドアに気づかず駐車していた。とか 理由はさまざまですが、不意にバッテリー上がりは起きます。 こんな時、皆さんはどうしますか。 保険会社に電話してレスキューを待つこと2時間なんて普通に ある話ですよね。 もしかしてブースターケーブルで他の人のクルマに助けを求めますか。 最近のクルマはハイブリッド車等もありブースターケーブルでは助けてもらえない時も。 私のゼロクラウンがバッテリー上がりを起こしたときは、電力不足でブースターケーブルではエンジンを掛けられませんでした。 タイミングよくバッテリー上がりの時に、国産大排気量車は周りにいないもんです。 これでは楽しいドライブが台無しです。 また、仕事の商談であれば遅刻で失注してしまったり。 私の提案は「自らジャンプスターターを持って備えましょう」です。 かなりコンパクトで買いやすい価格のジャンプスターターが出てきてい

2021年の今時、ハロゲンヘッドライトでは暗くて安心して安全に夜道を運転できませんよね。そんな時に消費電力も小さく白くシャープに光るLEDに交換が最良の選択です。 NBロードスター前期はH4ランプと呼ぶHi/Loが1つになった球が採用されております。 私のNBロードスター前期でも交換しており大変満足です。 かなり明るく、しかも安い！ そのLEDランプがこれです↓ ここでひとつ注意点があります。 このNBロードスター前期でLEDランプに交換するとメーターのハイビームインジケーター が点灯しなくなります。 そんな時に必要になるのが、 こちらのハイビームインジケーター不点灯防止ユニットになります。 H4用なので安心です。 この二つを取付けると20年前のクルマが白くシャープな光を放つ、今時のクルマに様変わりします。 これで夜のドライブも安心ですね。 安全で安心して楽しいクルマづくりを提案するKJO-premiumでした。

みなさんタイヤは用途で選ばないと損をすることご存知ですか。 例えばタイヤパターンがカッコいいからとスポーツタイヤを装着したが、ひどいロードノイズでうんざり。こんな経験ないでしょうか。誰もが一度はやってしまいそうですよね。 なぜ、こんなことが起きるのか。 それは用途に応じたタイヤを選んでないからです。 用途別タイヤの特徴を説明します。お客様レビューのバナーを貼ってます。生の声も参考になるのではないかと思います。 ハイグリップタイヤの特徴 耐摩耗性を妥協しながら、ひたすらグリップの良さを追求するためブロックパターンが大きくロードノイズも大きい。 私がサーキット走行でよく使っているタイヤは台湾製の NANGKAN NS-2R です。 これは程よくグリップ、まあまあロードノイズ、減りも若干遅め、ケース剛性が高くしっかりした印象のハイグリップタイヤです。周回タイムは温まったすぐがグリップ最大で、そのあとの周回は少しづつタイムが落ちていきます。当社R35GT-Rにも使用しマッチングは上々でノーマルタイヤ交換の際は選択肢に入れたい種類です。...

エンジンルーム内の電気配線は経年で電気が通りにくくなっていることをご存知ですか？ これが原因でクルマの燃費が悪化しています。 ＜燃費悪化の1つの原因＞ クルマの電気配線にはカプラーと呼ぶものの中に電気接続部分があります。 この電気接続部分は新しい金属を接続したばかりのころは全ての面を通り電気が流れていますが年月が経つと 　①接点振動による焼け 　②埃やゴミの付着による焼けサビ 　③湿気によるサビや腐食 流れる面が減少し、電気部品が本来の性能を発揮しなくなります。 これがエンジンレスポンスの悪化、パワーの低下につながり、必要なパワーを維持するためにアクセルを多く踏み、燃費を悪化させます。 ＜燃費アップの理由＞ このカプラーを外し清掃してあげるだけで電気接続部分の性能が復活します。 これによってクルマのセンサーやアクチュエーターといった電気部品に必要な電気が送られ、本来の性能を取り戻します。 この結果、中古車の経年で低下したエンジン出力が新車時に近づき燃費アップを実現します。 正確に言うと、性能の復元による今より燃費アップってことですね。 ＜実施手順